未(wei)來電動汽車的普(pu)及很大程度上取(qu)決于(yu)電池技(ji)術的進步，電池的性能必須滿足續航力(li)、充電時間、功率輸(shu)出、可靠(kao)性、耐久(jiu)性、安全性和成(cheng)本等一(yi)系列客戶(hu)要求(qiu)。

電(dian)池系(xi)統、電(dian)機(ji)和智能(neng)化能(neng)量管理系(xi)統是寶(bao)馬(ma)(ma)i系(xi)和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術的(de)基(ji)石。寶(bao)馬(ma)(ma)集團決定(ding)在早期階段(duan)像當初研發(fa)傳統發(fa)動(dong)機(ji)一樣來自(zi)己研發(fa)這些電(dian)驅動(dong)核心部件，可以(yi)在不同情況下，調整不同具體車型的(de)需求，充分(fen)利用(yong)動(dong)力總成電(dian)氣化優勢，全(quan)面降低(di)油耗(hao)和碳(tan)排(pai)放，同時(shi)保(bao)持動(dong)感的(de)駕駛體驗和性能(neng)表(biao)現。

寶(bao)馬(ma)工廠制造的(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)溫度適應性(xing)，只有(you)室外極(ji)低的(de)溫度才會對電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在(zai)這種情況下，寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)要(yao)求電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量仍然(ran)處(chu)于較寬(kuan)的(de)荷電(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統設計要(yao)求滿足至少8年的(de)長壽命質(zhi)保期(qi)。

為(wei)(wei)實現(xian)碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的(de)最(zui)佳(jia)品(pin)質，科學嚴謹的(de)生產過(guo)程必不可少，寶馬(ma)工廠作為(wei)(wei)電驅動系(xi)(xi)統制造中心的(de)意義(yi)正在于此。模塊化設(she)計系(xi)(xi)統使(shi)寶馬(ma)的(de)汽車產品(pin)能(neng)夠兼具標準化與靈活性(xing)雙(shuang)重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)有(you)大約6000平米劃撥給eDrive電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動組件，1500平米專(zhuan)門生(sheng)(sheng)產(chan)電(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)池模塊，1000平米用于電(dian)(dian)(dian)池組裝，所有(you)設備(bei)的產(chan)能都(dou)可以在短時間(jian)(jian)內快速擴張一(yi)倍(bei)，而不影響生(sheng)(sheng)產(chan)效率。閑置空間(jian)(jian)還可以進一(yi)步(bu)增加(jia)電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動系(xi)統的整體生(sheng)(sheng)產(chan)能力(li)。

丁戈爾芬(fen)格工廠為(wei)寶馬i和iPerformance生(sheng)產(chan)的(de)電(dian)池(chi)(chi)組分成(cheng)(cheng)兩個制造階段(duan)。第一(yi)(yi)個是高度自動(dong)化階段(duan)，將外(wai)部(bu)采購的(de)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)(chi)組裝成(cheng)(cheng)模塊，每(mei)個模塊包含16個電(dian)池(chi)(chi)單元，與連接器、控制器和冷卻系統集成(cheng)(cheng)到(dao)一(yi)(yi)起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼包裝。

電池(chi)(chi)組需(xu)要滿足所裝載的不同車型，通常包含5個或6個模塊。通過螺栓自動固緊(jin)，由電氣連接(jie)器相(xiang)連，即使發生故障(zhang)，僅需(xu)更換單獨的模塊即可，不必(bi)更換整個電池(chi)(chi)組，維修工(gong)作量和危險性(xing)大大降低，更換模塊僅需(xu)把(ba)冷卻系統拆解，并不涉及其(qi)他構件(jian)。

模塊(kuai)化設計原(yuan)理允許具有共(gong)同的基本特征和質量(liang)標準的電池組，可以定制化匹(pi)配不同車型，每個模塊(kuai)還(huan)能(neng)夠安裝在(zai)車內最(zui)佳適合空(kong)間和預定位(wei)置。

此(ci)外，車輛空(kong)調(diao)系(xi)統的(de)冷卻(que)(que)劑回(hui)路也(ye)被(bei)用來冷卻(que)(que)電(dian)池，氣態冷卻(que)(que)劑對電(dian)池單元(yuan)直(zhi)接(jie)冷卻(que)(que)。這種方法確保了高(gao)效的(de)溫度(du)控制(zhi)，由于從(cong)蒸發過程中的(de)熱傳遞是直(zhi)接(jie)的(de)，因(yin)此(ci)比(bi)額外介質(zhi)的(de)加入更加高(gao)效，使冷卻(que)(que)系(xi)統特別(bie)緊湊(cou)。同時，也(ye)防范(fan)了碰撞情(qing)況下液體被(bei)釋放的(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM